吊車節(jié)點與軌道的連接，從軌道的設(shè)計到吊車節(jié)點與屋頂?shù)倪B接，本文討論了軌道和懸吊的起重機節(jié)點的設(shè)計。

　　獲得了控制吊車系統(tǒng)梁的鋼材消耗的主要因素。實驗結(jié)果表明，本文設(shè)計的非線性吊車控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)較高的吊車性能控制以及吊車節(jié)點偏差的控制和調(diào)整，從而證明了設(shè)計。該控制算法可以執(zhí)行吊車系統(tǒng)的配置漸近鎮(zhèn)，在本文中，兩個基于能量的非線性控制器被設(shè)計為執(zhí)行滑車行程和重量平衡的配置漸近鎮(zhèn)。可達90?350t。軌道安裝在找平層中。實際上，作為吊車設(shè)計者，軌道的壽命縮短了。在找平層和軌道之間添加一個墊是不合適的。

　　作用在軌道上的側(cè)向力也更大，并且由軌道的偏心產(chǎn)生的側(cè)向水平制動力和扭矩。提出了該吊車選型設(shè)計的基本設(shè)計參數(shù)和配置。對梁的應(yīng)力，化學(xué)成分，變形和軌道位移進行測量，以獲取可能發(fā)生共振的頻率范圍。

　　如圖1所示，本文提出了一種在家用海上平臺上選擇和設(shè)計小型吊車的新思路：在吊車上安裝了起重機軌道梁。參見圖1。我們與上海大學(xué)冶金設(shè)計與研究學(xué)院合作，同時我們支持吊車通過履帶傳遞的垂直車輪壓力和橫向水平制動力。

　　提出了選擇國家標準的想法。經(jīng)測試符合設(shè)計規(guī)范。優(yōu)化了帶有2 m制動結(jié)構(gòu)的輔助桁架的多功能起重機系統(tǒng)梁的鋼制能力。因此，本文要從起重機設(shè)計的角度談?wù)動嬎愠龅牡踯囏撦d梁。